Las principales compañías navieras del mundo vieron cómo sus fortunas se disparaban en 2021, pero ahora esos días parecen haber terminado.
Con la Copa del Mundo, el Día de Acción de Gracias y la Navidad a la vuelta de la esquina, el mercado de transporte marítimo mundial se ha enfriado y las tarifas de envío han caído en picado.
“El flete de las rutas de Centro y Sudamérica de $7.000 en julio, ha caído a $2.000 en octubre, una caída de más del 70%”, reveló un transitario que en comparación con las rutas de Centro y Sudamérica, las rutas europeas y americanas comenzaron a subir. decaer antes.
El desempeño actual de la demanda de transporte es débil, la mayoría de las tarifas de flete del mercado de rutas marítimas continúan ajustando la tendencia y una serie de índices relacionados continúan disminuyendo.
Si 2021 fue un año de puertos atascados y difícil conseguir un contenedor, 2022 será un año de almacenes con exceso de existencias y ventas con descuento.
Maersk, una de las líneas navieras de contenedores más grandes del mundo, advirtió el miércoles que una recesión global inminente arrastraría a la baja los pedidos futuros de transporte marítimo.Maersk espera que la demanda mundial de contenedores caiga entre un 2% y un 4% este año, menos de lo esperado anteriormente, pero también podría contraerse en 2023.
Minoristas como IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart y Home Depot, así como otros transportistas y transportistas, han comprado contenedores, fletado buques portacontenedores e incluso han creado sus propias líneas navieras.Este año, sin embargo, el mercado ha caído en picada y los precios del transporte marítimo mundial se han desplomado, y las empresas están descubriendo que los contenedores y barcos que compraron en 2021 ya no son sostenibles.
Los analistas creen que durante la temporada de envío, las tarifas de flete están cayendo, la razón principal es que muchos transportistas se sintieron estimulados por el alto flete del año pasado y tienen muchos meses de anticipación al envío.
Según los medios estadounidenses, en 2021, debido a los impactos en la cadena de suministro, los principales puertos del mundo se congestionarán, los cargamentos se retrasarán y los buques portacontenedores serán incautados.Este año los fletes en las rutas marítimas se multiplicarán por diez.
Este año los fabricantes han aprendido las lecciones del año pasado, y los minoristas más grandes del mundo, incluido Wal-Mart, envían productos antes de lo habitual.
Al mismo tiempo, los problemas de inflación que afectan a muchos países y regiones de todo el mundo han afectado la demanda de los consumidores mucho menos ansiosa por comprar que el año pasado, y la demanda es mucho más débil de lo esperado.
La relación entre inventarios y ventas en Estados Unidos se encuentra ahora en su nivel más alto en varias décadas, con cadenas como Wal-Mart, Kohl's y Target acumulando demasiados artículos que los consumidores ya no necesitan desesperadamente, como ropa de uso diario, electrodomésticos y muebles.
Maersk, con sede en Copenhague, Dinamarca, tiene una participación de mercado global de alrededor del 17 por ciento y a menudo se la considera un “barómetro del comercio global”.En su último comunicado, Maersk dijo: "Está claro que la demanda se ha reducido y la congestión de la cadena de suministro se ha aliviado", y que cree que las ganancias marítimas disminuirán en los próximos períodos.
"O estamos en recesión o lo estaremos pronto", dijo a los periodistas Soren Skou, director ejecutivo de Maersk.
Sus previsiones son similares a las de la Organización Mundial del Comercio.La OMC había pronosticado anteriormente que el crecimiento del comercio mundial se desaceleraría de alrededor del 3,5 por ciento en 2022 al 1 por ciento el próximo año.
Un comercio más lento podría ayudar a reducir la presión alcista sobre los precios al aliviar la presión sobre las cadenas de suministro y reducir los costos de transporte.También significa que es más probable que la economía global se contraiga.
"La economía global se enfrenta a una crisis en múltiples frentes".“Advirtió la OMC.
Hora de publicación: 22-nov-2022